21 世纪经济报说念记者巩兆恩 广州报说念  " 2014 年，咱们以广州一间小小的破旧厂房为起始，开启了造车的漫漫征程欧洲杯体育，直到今天小鹏汽车仍是遍布中国、走向世界。" 2024 年，首批造车新势力小鹏汽车迎来 10 周岁生辰，小鹏汽车独创东说念主、董事长何小鹏感触我方是"庆幸者"，"咱们诚然没赶上汽车行业的前 100 年，却庆幸地赶上了智能汽车的十年。"

与智能汽车共生，小鹏的第一个十年节点，中国造车新势力也迈入十年大关。

2014 年，新能源汽车补贴从试点城市向世界铺开，造车的政策性门槛不停放低，一批看到但愿的创业者擦掌磨拳，蜂涌而至。

这一年，被称为造车新势力元年，与小鹏汽车同步迈入市集的，还有蔚来汽车、游侠汽车、奇点汽车、合众汽车等多家造车新势力；随后两年内，威马、天空、零跑，爱驰、拜腾等也接踵入场。

互联网从业者跨界而来，传统汽车高管们看到新机，大公司、大集团运转将手伸向造车鸿沟，所在政府、国资引进，老本力量扶握，创业者们怀着热肠古说念与心理闯入中国汽车市集，渴慕创造遗址。

关系词，十年间，资格汽车市集的大浪淘沙，有东说念主进取跃升，有东说念主洒泪告别，有东说念主仍在抗争。

造车新势力站在十年节点，"蔚小理零"排位不停重塑，极越原地斥逐，哪吒现状成谜。上半场围绕在新势力旁的是无限的鲜花与掌声，下半场则有不少缺憾与不甘。中国新能源汽车产业在强烈的"淘汰赛"中逐步升级，走向纯熟。

重塑产业风光

群雄激战下，"蔚小理"曾当先脱颖而出，建立起了自己的品牌效应，跃升新势力第一梯队，加快消耗者对新能源汽车的汲取度。

互联网基因，一度成为初代造车新势力的标签。2014 年何小鹏主导的 UC 浏览器被阿里巴巴收购，随后回身汽车赛说念，开启二次创业；逸想汽车董事长兼首席实践官李想先后创立了泡泡网、汽车之家，2015 年将眼神投向汽车鸿沟，创建逸想汽车；蔚来汽车董事长李斌，也于此前指点着中国第一家在外洋上市的汽车互联网公司——易车，后回身 ALL IN 造车。

互联网念念维的浸透，冲破了传统汽车行业的造车念念维，基于特有的产物定位，通过互联网营造个东说念主 IP，借助相反化竞争和用户心智培育，让"蔚小理"在拥堵的新能源赛说念中快速被市集看到。

逸想抛开"落伍本领"的质疑，详情增程 SUV 市集，以"雪柜彩电大沙发"击中家庭用户，当先迈过新势力百万辆台阶，并冲破损失"魔咒"收尾盈利；蔚来以车为中心的生活面貌这一主意带入行业，对准高端市集，在管事、换电鸿沟下足功夫，培育了一群诚实用户为其站台，在市聚积逐步有了声量；小鹏主攻 10 万～30 万级的主流市集，对标特斯拉专注在智能驾驶鸿沟的研发，在高速 / 城市扶直驾驶系统、端到端驾驶、智驾平权等方面走在行业前哨，站上智能驾驶"第一梯队"。

以"蔚小理"为代表的新势力企业们，十年间重塑了中国汽车产业的风光，脱离传统出行器具的理念，为汽车产物提供了更多遐想的空间，鼓舞新汽车产物加快向电动化、智能化会通。

同期，新势力浩如烟海般的出现，也进一步冲破合伙品牌、外资品牌在高端豪华市集把持，中国品牌魂牵梦绕多年的进取空想得以收尾；纯电入侵，冲破中国主流 20 万元以下的市集耐久被合伙把持的场地，加快自主品牌在国内市集攀升至 60%，合伙与自主完成易位。

算作新能源市集的迫切力量，带动国内新能源汽车浸透率从 0 稳步攀升至 50%，走向动能切换拐点。在新造车理念、新营销视角与新运作模式的注入下，车企也加快从单纯的制造商逐步向全用车周期管事商、智能科技型企业转型。

国内市集的变化趋势远快于全球其他市集，中国车企的产物力出现权贵进步，新能源汽车产业链的上风权贵，正在以更强的本领和更优的成本改变着市集结构，站在智电前方的收尾弯说念超车的新势力们，正得到全球汽车巨头们的喜爱。

环球集团 7 亿好意思元入股小鹏，两边刚毅计谋本领调和框架公约，共同蛊惑电动车型为环球赋能；新势力零跑汽车与欧洲汽车巨头 Stellantis 集团成立合伙公司，开启中国汽车行业反向合伙的新时期，饰演着产物和本领输出的扮装，鼓舞中国汽车行业从"引进来"转为"走出去"。

近百年汽车工业发展史迎来变局，新势力们算作中国脉土企业的代表，运转"反哺"外方和合伙企业，外资车企"拿钱换本领"向它们也曾的追赶者取经学习不再是信口雌黄。

结尾不决，不可否定的是，如今除了逸想外，留在"牌桌"上的小鹏、零跑、蔚来还尚未结识盈利，在风起潮涌的市聚积，谁都有可能因"失血"而倒下，但无论结果若何，回望中国汽车产业这最强烈、最精彩的十年，弗成莫得新势力头部企业的姓名。

成败的关键仍然是内功

大浪淘沙，行业插足分化期，智电本领、销量范围、打算现象、品牌声量差距逐步拉开，新势力企业分说念扬镳，尤其是 2019 年下半年，补贴退坡，市集增长放缓，加快了行业倚势凌人的进度。

咫尺，以"蔚小理零"为代表的头部新势力，除了以昭着的品牌形象先行占据用户心智，走到当今，产物照旧压根，各自说明对市集的判断而作念出的计谋诊疗与产物迭代，有用调度为销量，如逸想的增程与家庭用户、零跑极致的性价比、小鹏头部的智能化水平、蔚来营造的全生态……

而那些倒在路上的新势力，主意无法在车上落地，在上百家品牌竞争中无法酿成相反化竞争上风，产物无法紧随市集节拍，最终被市集淘汰。

曾与蔚来、小鹏、逸想并称为新势力"四小龙"的威马汽车，其"掌门东说念主"沈晖曾是独逐个个在造车之前，集都了能源、汽车零部件、整车公司、软件等汽车制造企业所需要悉数教训的新造车企业独创东说念主，也一度指挥这家企业走向巅峰。

2018 年，威马汽车拜托量名次行业第二；2019 年，威马稳居新势力头部梯队，销量一度并列以致卓越"蔚小理"；2020 年，威马汽车累计销量达 2.24 万辆，在新势力车企中仍名顺序四。

关系词，车机卡顿、电机和电板故障频发、智能化功能无法劝服市集等问题，耐久未能妥善处罚，让威马汽车逐步"失速"，最终在 2023 年下半年晓喻歇业重整。

也曾站在一梯队的威马从高处跌落，如归并面镜子，照出了中国造车新势力近十年的极重造车历程。威马、爱驰、极越等品牌逐步掉队、退出。

名义看，造车新势力需要握续的现款流和可用于市集竞争的现款储备，然则和所筹备主体一样，决定成败的关键，耐久是企业的全体运营效劳、质地、范围、体系智商。

据统计，2018 年中国有进步 487 家新势力电动车制造商；2023 年，何小鹏炫耀，还在往常运营的新势力车企，仅剩 50 家傍边，成败的关键仍然是内功。

狠恶滋长事后大浪淘沙，在强烈的"淘汰赛"中，留住来的新势力们，历经蜕变逐步结识，本领蜕变不停带动中国新能源汽车产物升级。产业风光重塑时，所在政府的投资也迎来磨练期。

十年前，站在新能源汽车风口，新势力成为市集的骄子。

一车带动全链，在传统车企带动下已成型的"汽车城"让所在政府看到了该产业浩大的经济发散效应。而内燃机的纯熟发展让汽车的遐想空间有限，智能电动汽车的出现，有了更多的故事可讲，新能源汽车发展计牟利好，站在风口上造就引进一家新势力的落地与成长，无疑是一次新的带动所在经济的发展好契机，与新势力创业者们相似暖和十足的，还有怀揣着"汽车梦"的各所在政府。

为此，各所在政府给钱、给地、给政策，部分城市以致对在当地注册的新能源整车企业给出上亿元的奖励，积极向新势力抛出"橄榄枝"。

如今，叫得上名字的新势力们也与所在高超系结，如蔚来之于合肥、小鹏之于广州。

2019 年，蔚来曾深陷泥潭，新车拜托量远低于预期，遇险之际合肥抛来"橄榄枝"，蔚来与合肥战投 2020 年签署公约，得到 70 亿元投资，总部需入驻合肥经济本领蛊惑区。说明公约，合肥和蔚来将共同竖立合肥新桥智能电动汽车产业园区，打造"具备齐备产业链的世界级智能电动汽车产业集群"。

一年之后，蔚来的市值突破 1000 亿好意思元，合肥也得到了丰厚的老本陈说，同期，更多整车企业和零部件企业也运转向合肥汇注。咫尺，合肥已有 500 余家汽车中枢零部件配套企业，相沿当地汽车产业发展。据"合肥发布"音信，2024 全年，合肥新能源汽车年产量预测将突破 130 万辆大关，三年前，这一数字仅为 14.5 万辆。

汇注小鹏汽车、比亚迪、广汽集团这一批新能源汽车的领军企业，广东从汽车第一大省成长为新能源汽车第一大省，汽车产量蚁合七年居世界第一；2023 年新能源汽车年产量达 253 万辆，居世界第一，世界每 4 辆新能源汽车便有一辆"广东造"。同期，围绕新能源整车企业，文远知行、小马智行等头部自动驾驶企业与亿纬锂能等能源电板企业，也逐步在广东成型。

零跑不停获浙江国资"加仓"，在浙江金华竖立出产基地，并在当地成为"链主"。据悉，金华蛊惑区咫尺已汇注了零跑产业链近 30 家制造业企业入驻，收尾了汽车零部件产物的土产货化配套。戒指 10 月底，该地新能源汽车及零部件产业集群产值已达 364.4 亿元，进步昨年全年产值，产值范围年均增长率高达 49.3%。

天然，关于那些自己问题耐久得不到处罚而掉队淘汰的车企，所在政府对其投资所带来的陈说，天然不如"蔚小理零"所得到的预期效益彰着。十年间，新势力倚势凌人的背后，各方的投资效劳也因品牌处境不同而走向分化。

下一个十年，敌手变了

站在 2025 年的门槛上，蔚来独创东说念主、CEO 李斌曾戏弄："十年了，弗成再叫新势力了。"

着实，与一汽、上汽、比亚迪、广汽、祥瑞、长安等中国主流汽车集团比较，以"蔚小理"为代表的新势力们，曾是年青者。历程十年摸爬滚打，他们要靠近的是更新、更猛的攻擂者。

为拿下更多的市集份额，在畴昔一两年的期间内，广博传统车企孵化的新能源品牌登陆市集，运转上量。相似是"从 0 到 1 "，这些带着传统汽车基因的品牌，显明要比新势力走得愈加容易些。

一方面，算作传统车企的"亲女儿"，这些品牌耐久有大集团为其兜底，家底殷实不缺钱，即即是销量欠安走不下去，大致率也能通过集团裁减整合而体面完了，退出机制完善，不至于落得一地鸡毛；

另一方面，大汽车集团的背书，在面前波动的造车赛说念中让市集对其的质疑减少，同期，与母公司分享本领平台、出产、供应链资源，轻财富运营为自己减负，更快指向盈利宗旨。

"创二代"的脚步连忙，广汽埃安、长安深蓝、祥瑞极氪势头强盛，在 11 月的销量收货均分辩位列零跑、小鹏、蔚来的前方。广博传统车企孵化的新能源品牌，正在电动市集后起"反攻"。

新势力十年，敌手变了。十年前跨界而来，刷新传统汽车行业的解析，这一幕不竭在十年后献艺，只不外这一次，"蔚小理"坐在了台下。

华为和小米循序登上舞台，叩响了汽车制造新时期的大门。

以"不造车，帮车企造好车"的姿态插足汽车行业，华为通过赋能不同的车厂，加快智能汽车起步。2024 年，华为旗下的鸿蒙智行负责集都四界，销量收货与新势力"销冠"逸想握续献艺双雄争霸。

科技企业加握，相似坐拥第一梯队的智能化水平，纷繁骄慢智能化第一的华为、小鹏之间，也炸药味满满。而消耗者关于汽车"含华量"认同度的不停进步，也让华为这家"非造车"企业在汽车市集的说话权逐步增强。

本年 3 月才负责发售的小米汽车，是十足的新东说念主，亦然名副其实的"黑马"，小米独创东说念主雷军将手机时期关于营销与流量的把控搬到汽车市集，加上用户对小米"东说念主车家全生态"的认同，让首款车型小米 SU7 的爆款逻辑走通。

3 月份上市以来，小米汽车月销量仍是稳步迈过 2 万辆大关，全年 13 万拜托宗旨收官在即。

新锐者上位，穿越十年周期的造就后，造车新势力还未迎来结尾。

2025 年，新能源车企预测将要插足愈加惨烈的淘汰赛。李斌在十周年里面信中指出，改日两三年将是行业最强烈、最狰狞的阶段，唯有少数优秀企业能活命下来；何小鹏和雷军等东说念主也预测，到 2025 年，能留在市集上的品牌将不进步 5 家。

十年大浪淘沙，新势力们站在了更宽广的"战场"上，新敌手、新打发、新市集，结尾不决，不竭决骤的"蔚小理零"，是否还会不才一个十年节点相遇？无意当时候欧洲杯体育，属于新势力的造车故事，技艺最终画上句号。