客岁，祥瑞为了追上比亚迪，夺回“自主一哥”的头衔，取舍了一系列针对比亚迪的行为。

包括精确对标比亚迪畅销车型，推出星愿、星河E5、星舰7等产物；贴身缠斗比亚迪本领，推出“长刀不是最优解”的短刀电板，争当热成果第一，以及在年底推出和DM-i十分相似的单挡混动EM-i。

在一波“针对”操作后，祥瑞的新动力销量大涨，2024年全年新动力销量超88万辆，同比增长92%。

我校服你也很意思意思，祥瑞和比亚迪体育游戏app平台的新动力本领，到底谁更强？祥瑞有莫得可能其后居上？

短刀电板VS刀片电板

“长刀不是最优解，短刀才是新一代”这句话，在祥瑞的各式发布会上被反复说起，但事实的确如斯吗？

顾名念念义，长刀即刀片电板与短刀电板最大的永诀等于长度。短刀电板的长度为580mm，刀片电板的长度大多在960mm。比亚迪的专利信息显现，刀片电板还可能作念到2.5米。

更短的单体电板意味着更无邪的布局。

比如，针对微型、紧凑型车，短刀可以放两排；针对中型、中大型可以放三排。刀片电板则可能需要不同长度的单体，来得志不同大小车型的需求，范畴化出产的难度更高。

相对的，因为长刀嘱托起来所需模组数目更少，电板包的空间期骗率更高，表面上更容易作念出高能量密度。

另外，长度也代表着正负极极耳间的距离。极耳间的距离越短，电子在正负极间挪动的路就越短，因此内阻更低，电量损耗更小，发烧更少，更利于电板安全。

通俗归来一下等于，短刀电板无邪性更高，电量损耗少，更安全，优点更多。除了祥瑞，长城旗下的蜂巢动力、广汽旗下的因湃电板，齐接纳了访佛的短刀边幅。

还有另一种说法是，因为比亚迪刀片电板的专利，明确标注的刀片电板的长度在600-2500mm间，其它厂商为了躲藏专利风险才接纳了更短的刀片电板。不外，据传刚刚讲演的比亚迪汉L接纳的二代刀片电板可能是短刀边幅，要是的确如斯，简直就实锤了短刀更优的说法。

参数上，因为祥瑞短刀电板对标的是比亚迪二代刀片，能量密度达到了192Wh/kg，比亚迪现金车型上应用的一代刀片电板，能量密度为140Wh/kg，行将推出的二代能量密度则有望逾越190Wh/kg。

更高的能量密度，意味着能通过更轻、更小的电板包，达到可以的续航。这亦然星河E5比元PLUS尺寸略大，电板能量至极，但整车分量更轻、续航更长的原因之一。

热成果46.5% VS 46.06%

祥瑞和比亚迪的热成果之争，仍是有一段时刻了。

DM 5.0发布时，比亚迪声称其发动机热成果达到了46.06%，祥瑞立马就甩出了一张46.1%的中汽研认证文凭，说我方才是最高的。最终，祥瑞将一款热成果达到46.5%的发动机量产，并应用在了全新混动系统EM-i上。

为啥要争热成果呢？

这股风，其实是被日系品牌吹起来的，以此来阐扬我方的油耗更低、本领更强。其后自主品牌跟风，各式争第一，堪称比日系更强。久而久之，热成果就成了低油耗的代名词。

实质上，这个说法并不准确。

车企们宣传的最高热成果，经常代表发动机在某一瞥速、功率、扭矩下的热成果。咱们可以看底下这张发动机万有特色图，其中标星的场合，等于最高热成果，是一个峰值。

由此可见，车企宣传的热成果并不代表在实质情况中，随不端便达到这样高的水平，更不代表实质使用的油耗高下。

比较热成果有多高，不如看发动机最好工况区间的界限有多广，也等于把发动机万有特色图，看作是一个梯田，梯田顶部的面积，更能代表这个发动机是否省油。

要津是，比亚迪的46.06%和祥瑞的46.5%的差距很小，也就更不可代表谁更省油了。总之，热成果这个数更像是一种营销技能，梗概说是本领攀比，行家望望就好。

EM-i VS DM-i

上文盘的电板、发动机，它们的究极概括步地，等于混动系统EM-i和DM-i。

客岁年底，祥瑞认真从三挡混动切换至单挡混动，并为其起了一个非常比亚迪的名字——EM-i。

祥瑞这样作念，主要有两个标的。

一是为了裁汰混动系统老本，裁汰车型售价。搭载3挡混动系统的祥瑞星河L7，价钱区间为12.57万～16.97万元；相通定位于紧凑型SUV，搭载EM-i的祥瑞星河星舰7，价钱区间仅为9.98万～13.28万元。两者起售价，收支近3万元。

二是为了更极致的燃油经济性。55km纯电续航的祥瑞星河L7的WLTC概括油耗为2.35L/100km，相通纯电续航的星舰7则有所裁汰，为2.1L/100km。

这一波操作，也击中了比亚迪DM-i的两大上风：低油耗、性价比。在星舰7上市之后，比亚迪宋Pro立马跟上降价到了9.98万元起，可见比亚迪的危险感。

对比星舰7和宋Pro、宋PLUS的参数，能发现，祥瑞的发动机、电机参数更强，因此零百加快更快一些。比亚迪的电板更大，纯电续航更长，概括油耗更低。

从账面数据来看，EM-i性能略强，DM-i续航更佳。

此外，还有一个不太容易被发现的细节，等于祥瑞EM-i用上了SiC MOS，而DM-i是Si IGBT。看成新动力车逆变器的迫切部件，这两种半导体会影响到车辆的能耗。

SiC MOS莫得电流拖尾，且体积更小，能量转机的损耗更低，能让车辆的能耗进展更好，也就更容易作念到长续航。但SiC的老本更高，也因此常用在高端车型上。IGBT的最大上风等于工艺通俗，老本更低。

具体到车型上，由于宋Pro、宋PLUS DM-i齐莫得公布能耗数据，我只可用CLTC续航和电板能量进行换算，戒指如下，确凿是祥瑞星舰7的能耗更低一些。

后发上风，不一定青出于蓝

对比祥瑞和比亚迪的电板、发动机和混动系统能看出，祥瑞在硬件上更舍得下本，在无数账面参数上也能最初少量点，这等于祥瑞的后发上风。毕竟标杆仍是摆在那了，就算想尽观念，也得争取少量上风。

但后发也有弱势。

后发者的本领考据时刻较短，破费者的解析经过更低。同期，后发者亦然奴婢者。本年，比亚迪将全面发力智驾，下到海鸥，上到仰望，齐会搭载不同类型的智驾决策，以此看成新的本领爆点。从现在祥瑞的智驾布局来看，想跟上如故有一定难度的。

祥瑞和比亚迪，你更看好谁呢？宽待在挑剔区留言询查～